2022年09月26日
□策劃 顧玉杰 王健 記者 張勁松 鄭偉元 王吉城/文 房杰/圖
耿樓船閘
開欄的話
近幾年來，周口堅持以開放促轉(zhuǎn)型，全速打造“豫貨出海口”，暢通國際國內(nèi)雙循環(huán)，周口航運取得了長足進步。國內(nèi)方面，周口港開通了至太倉港、淮安港、大豐港、鳳陽港、連云港港、上海港6條集裝箱航線，實現(xiàn)了通江達海內(nèi)河航運的目標，周口港成為“豫貨出海口”和“海貨入豫口”、中原地區(qū)連接長三角經(jīng)濟走廊橋頭堡及“海上絲綢之路”在河南的起點。國際方面，周口港又開通了到達美國洛杉磯長灘港、非洲加納特馬港、印度蒙德拉港集裝箱出海航線，使周口港成為中原腹地連接世界物流的水上門戶樞紐，為周口乃至河南省進出口貿(mào)易企業(yè)開辟了國際物流新通道，周口進入了向海而生的新時代。目前，周口航運已經(jīng)從2017年1100萬噸的貨物吞吐量增加到2021年的2915萬噸；2021年周口中心港集裝箱吞吐量26946標箱，是2020年的3.3倍。去年2月，周口港入列全國36個內(nèi)河主要港口！
為深度掃描周口航運出海的具體狀況，9月26日起，本報將陸續(xù)推出《豫貨出海“周”向世界》系列報道，敬請關注。
9月21日10時許，豫貨出海“周”向世界——周口航運出海采訪活動啟動，采訪組一行立即“出征”，驅(qū)車沿沙潁河順流而下。
一路上，展現(xiàn)在記者眼前的盡是五彩斑斕的秋收畫卷：火紅的辣椒、金黃的玉米、黃澄澄的大豆，一切都那樣色彩鮮明、令人振奮。當日15時許，一行人到達位于安徽省阜陽市太和縣稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)境內(nèi)的耿樓船閘——沙潁河航道由河南進入安徽的第一級航運控制工程。
向當?shù)乩相l(xiāng)請教得知，稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)為唐代所置，北宋仁宗時期官府在此設卡收稅，故名稅鎮(zhèn)。稅子步、稅子鋪、稅鎮(zhèn)鋪，都曾是稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)名字。史料記載，自清朝末年直至20世紀40年代末50年代初，安徽蚌埠、界首與河南周口、漯河等商埠日漸繁華，稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)由于其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢成為水上碼頭、陸上“驛站”，很快興盛起來，曾有“小南京”之美稱。那時候，作為稅卡、商埠，稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)有寨墻、街市、碼頭，當時稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)的碼頭規(guī)模與標準在沙潁河水道上是數(shù)得著的。
思古論今。如今，面對橫跨沙潁河兩岸的耿樓船閘，作為航船通行的“關口”，結(jié)合稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)悠久的碼頭歷史，讓人不覺浮想聯(lián)翩。走近船閘，只見在陽光的照耀下，船閘高聳的控制室更顯熠熠生輝，閘室水面波光粼粼，靜靜地等待航船的到來。
隨著“人”字形閘門緩緩開啟，一條鋪著黑色防水墊、刷著墨綠色涂裝的貨船漸漸駛?cè)腴l內(nèi)，準備開往下游。“瞧，這就是來自咱周口的貨船！”隨行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振看到船艉的“皖中發(fā)978”船名，興奮地對記者說。“我這船小麥是從周口港過來的，正在運往位于長江下游的南通港。”船老大李士薄對記者說，正常情況下，他25天左右可以跑一個來回，并且航道全年暢通。
撫今追昔。2005年12月28日，在省、市兩級領導的大力推動下，沙潁河周口段以下實現(xiàn)通航。然而，當時沙潁河航道在沈丘船閘以下僅有安徽阜陽一座船閘，兩閘之間由于距離太遠，缺少水位保障設施，有時會出現(xiàn)河里斷水的現(xiàn)象，無法滿足航船全年通行的需求。每遇這種情況，李士薄他們也只能望河興嘆。直到2007年6月，情況才有了轉(zhuǎn)機。經(jīng)過周口市積極推動，在交通運輸部和河南、安徽兩省的大力支持下，位于沈丘船閘下游約60公里處的沙潁河耿樓樞紐工程開工，總投資2.8億元。劉振說：“那段時間我每天都在關注新聞，急切期盼耿樓船閘投入使用的消息傳來。”
“開閘！”2009年6月1日，隨著一聲響亮的號令，耿樓船閘開始運營。當天，20多條貨船魚貫通過，乘風破浪駛向長江、大海。船閘閘室長120米、寬12米，單向年設計通過能力284萬噸，有效保障了航道水位，沙潁河終于全年暢通無阻了。“耿樓船閘對周口航運的意義太大了，為周口航運復興開啟了第一道大門。”劉振感慨地說，自從耿樓船閘建成投用后，周口港口貨運吞吐量屢創(chuàng)新高。
耿樓船閘的建成可以說為周口航運開啟了新生，但周口港口貨物吞吐量的連年提高也在無形中增加著耿樓船閘的運營壓力。“2016年前后，即使船閘24小時滿負荷運轉(zhuǎn)，有時一艘貨船也要等待10天左右才能通過。”安徽阜陽沙潁河耿樓船閘管理有限公司副總經(jīng)理潘宏偉說，正是由于航運壓力的逐漸加大，新的復線船閘建設也就提上了日程。今年3月17日，伴著人們的歡呼聲，投資5.08億元的耿樓復線船閘進入試運行階段。新建船閘閘室長240米、寬23米，單向年設計通過能力1929萬噸，一閘可過6條航船，大大提高了沙潁河航道的通航能力。
“船閘年通過能力的提升不僅取決于擁有更長更寬的閘室，智能化的登記、審核、控制系統(tǒng)也非常關鍵。”潘宏偉說，以往有船需要過閘時，船老大要上岸和工作人員面對面登記，再繳納過閘費，取號排隊過閘，這樣不僅增加了工作量，過閘效率也難以保障。
如今，耿樓船閘上下游河道上均安裝了智能識別系統(tǒng)，貨船進入到距船閘約5公里的范圍時就能被自動識別。船主只需在第一次進入系統(tǒng)時錄入船舶必要信息，就可以如同使用高速站點的ETC那樣，無需人工審核，就能享受遠程登記、排號、繳費等一系列服務，系統(tǒng)即可自動分配過閘順序。
“過閘流程大大簡化的同時，我們對船閘的控制也實現(xiàn)了智能化。”安徽阜陽沙潁河耿樓船閘管理有限公司綜合部主任王思恒自豪地說。在船閘控制室，記者看到，一塊碩大的屏幕鑲嵌在墻壁上，船閘狀態(tài)、水文數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控等信息一應俱全，工作人員只需輕輕一點，就能便捷地控制船閘的運行。
“這還能顯示全省河道的通行狀態(tài)呢！”王思恒邊說邊操作控制室的計算機。只見界面上，一幅全省航道圖映入眼簾，每個航段、每個閘口的過往船只數(shù)量一目了然。“這個系統(tǒng)可以讓我們準確預估未來的過閘船只情況，提前做好各項準備工作。”
提及周口集裝箱出海航線，潘宏偉說：“對于目前的集裝箱貨船，耿樓船閘提供最優(yōu)先的過閘服務，只要航路允許，集裝箱貨船就可第一個進入船閘，這一政策主要惠及的就是來自周口的航船。”他表示，江淮運河開通后，周口航運的發(fā)展必將跨上新的臺階，耿樓船閘有信心為過往船只持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務。
在周口航運復興的道路上，耿樓船閘無疑提供了重要節(jié)點支撐，同時，它也在默默地助力周口實現(xiàn)“臨港新城、開放前沿”的戰(zhàn)略發(fā)展目標。②15
